El Tucson es todo un filón para Hyundai, un modelo que fue líder absoluto del mercado de vehículos nuevos en España en 2022, además de liderar también con bastante solvencia y claridad el segmento donde compite: los automóviles de tipo SUV de tamaño medio.

A lo largo de 2022, dos vehículos de gran calidad se han unido a la gran batalla en este segmento, en este caso, la nueva generación del Kia Sportage y el estreno por todo lo alto del inédito Renault Austral, el sustituto del anterior Kadjar. No cabe duda que el objetivo primordial de ambos modelos es afianzar su posición entre los todocaminos de tamaño medio, a la vez de plantar batalla de verdad al “todopoderoso” Tucson. Como telón de fondo, todo apunta a que la “guerra” se tornará aún más “cruenta” con el estreno del VW Tiguan de nueva generación, un modelo que debutará a lo largo de este año 2023.

Por todo ello, conviene analizar las principales claves de Sportage, Austral y Tiguan 2023, tres de los rivales que pueden convertirse en una alternativa más que seria frente al Tucson.

No cabe duda que la quinta generación del Kia Sportage es la más avanzada de todas ellas, algo que no ha pasado inadvertido para el público español, ya que este SUV fue el modelo más vendido de la marca surcoreana en nuestro país en 2022. Desde el punto de vista técnico, hay que recordar que el Sportage V comparte plataforma estructural con el Hyundai Tucson, aunque cada uno de ellos con una personalidad estética más que diferenciada.

El interior tecnológico es uno de los grandes pasos adelante en el SUV de Kia y en su habitáculo llaman la atención los materiales de gran calidad y sus dos grandes y nuevas pantallas curvadas de hasta 12,3 pulgadas (o 31 cm) cada una. Respecto al volumen de carga anunciado para el maletero, la marca asiática declara una capacidad de entre 591 litros y los 1.780 litros.

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Otra de las grandes bazas del Sportage es su más que amplia oferta mecánica, con opciones para todos los gustos y preferenicas. En diésel, está disponible el motor 1.6 CRDi en niveles de potencia de 115 ó 136 CV (ésta última versión asociada a un sistema micro-híbrido de 48 V), mientras que en gasolina se puede elegir el propulsor 1.6 T-GDI turbo en niveles de potencia de 150 y 180 CV, versiones ambas que a su vez se pueden combinar con un sistema mild-hybrid MHEV de 48 V. En lo más alto de la gama mecánica destacan la versión híbrida autorrecargable 1.6 T-GDi HEV de 230 CV y la variante híbrida enchufable 1.6 T-GDi PHEV de 265 CV.

“Sangre” y “genes” españoles en el nuevo e inédito Austral, ya que las tres plantas de Renault Group en España –las situadas en Palencia, Valladolid y Sevilla- intervienen directa o indirectamente en la fabricación de este nuevo SUV, todo un punto de inflexión para la marca que deja muy pero que muy anticuado a su antecesor, el Kadjar.

Muy en la línea con los últimos lanzamientos de la marca, entre los que destacan el Arkana y el Mégane E-Tech, el Austral ofrece algunos detalles estéticos similares en su exterior, aunque con otra serie de rasgos de diseño que potencian aún más su personalidad y su carácter robusto e imponente. El interior también supone un salto tecnológico enorme y en él el centro de todas las atenciones recae en la configuración digital a través del concepto Open R de dos pantallas contiguas (a bordo, el sistema operativo corre a cargo de Android Automotive Os).

A nivel técnico, una de las señas de identidad distintivas del Austral frente a sus competidores es la incorporación del sistema 4Control Advanced de cuatro ruedas directrices (las ruedas traseras giran en la misma o en contraria dirección a las delanteras en función de la velocidad).

Ya a nivel mecánico, todas sus versiones reciben el distintivo medioambiental ECO de la DGT a través de un sistema mild-hybrid de hibridación ligera MHEV de 12V en niveles de potencia de 140 y 160 CV, o a través de la tecnología híbrida autorrecargable E-Tech Full Hybrid de 200 CV (más adelante, se añadirá una segunda variante E-Tech de 160 CV).

El VW Tiguan continúa con su puesta a punto de cara al lanzamiento de su tercera generación, que tendrá lugar a lo largo de 2023. En el apartado estético y como viene siendo habitual en cada renovación de la firma germana, apenas evolucionará de forma radical, de tal forma que ofrecerá unas líneas algo más modernas y estilizadas con algunos que otros toques más modernos, tal y como se puede apreciar en la ilustración que ha preparado el diseñador gráfico Schulte.

De esta forma, por fuera el Tiguan 2023 lucirá una línea algo más redondeada y menos rectilínea, con una parrilla más delgada, nuevos fatos y entradas de aire más grandes, aproximándose de esta forma a parte del diseño ya visto en el Golf 8.

En lo que respecta al interior, sí que cabría esperar cambios más notables y destacados, de acuerdo a los informes previos publicados por nuestros colegas alemanes de de Auto Motor und Sport. La instrumentación tendrá un aspecto muy parecido al Golf, además de la más que posible incorporación de una nueva retroiluminación para los botones capacitivos bajo la pantalla central, un nuevo volante y nuevos pulsadores.

Desde el punto de vista técnico y estructural, la nueva entrega del SUV de la marca germana se seguirá sustentando sobre la última evolución de la plataforma MQB del Grupo VW, aunque se espera eso sí que se beneficie de la nueva versión Evo2 del motor de gasolina de 4 cilindros 1.5 TSI. Sí que se espera un número mayor de versiones mild-hybrid de hibridación ligera de 48 V y varias versiones híbridas enchufables, cuya potencia máxima combinada podría ascender a los 272 CV. Por último, no se espera una variante puramente eléctrica, ya que Volkswagen ya está muy bien representada en el segmento de los SUV puramente eléctricos a través de los modelos ID.4 e ID.5.

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