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Tras un extenso proceso de desarrollo con más de un millón de kilómetros de pruebas, Citroën presentó oficialmente el nuevo C3. Se trata del primer modelo concebido bajo el proyecto “C-Cubed”, una familia de vehículos dirigida a compradores de mercados en desarrollo, como es el caso de Latinoamérica.
Aunque toma el nombre del hatchback fabricado en Europa y hay algunos rasgos en común, se trata de un vehículo distinto. Esto queda latente en su estilo con toques de SUV, las barras de techo y un buen despeje respecto del suelo, de 18 centímetros. Estas características lo aproximan al segmento de los crossover.
De todas formas se reconoce como un auto de la casa francesa. con el gran logo “Deux Chevrons” de barras cromadas y el conjunto óptico dividido con su firma luminosa LED. Tampoco pueden faltar los Airbumps en los costados, los cuales se simplificaron y se convirtieron en una sencilla moldura.
Está construido sobre la plataforma CMP, configurando un hatchback de proporciones compactas. Mide 3,98 metros de largo, 1,60 metros de alto, 1,73 metros de ancho, y tiene una distancia entre ejes de 2,54 metros; lo cual permitió configurar un habitáculo espacioso y un baúl con 315 litros de capacidad.
Por dentro, Citroën señala que el nuevo C3 presenta una posición de conducción elevada y una ergonomía bien resuelta. También se destaca el acabado bicolor, con un tablero en Gris Plata o Azul Metalizado. Pero lo más significativo es la central multimedia Connect Touchscreen con pantalla táctil de diez pulgadas.
Cuenta con tres entradas USB de carga rápida (dos de ellas orientadas hacia el asiento trasero), una toma de 12V y emparejamiento inalámbrico de Apple CarPlay y Android Auto. Opcionalmente se puede sumar una cámara de reversa, mientras que el panel digital con computador a bordo para el conductor viene de serie.
Sin embargo, el equipamiento de serie para toda la gama incluye dirección eléctrica, aire acondicionado, doble airbag, ABS, control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, indicador de cambio de marchas, luces DRL, vidrios eléctricos delanteros y cierre centralizado, entre lo más destacado.
Dependiendo del país, se ofrecerán los niveles de equipamiento Live y Feel, cada una con una versión mejorada (Pack). Además de lo mencionado, también podrá incorporar techo bitono, espejos eléctricos, volante multifunción, asiento y volante regulables en altura, vidrios eléctricos traseros, rines de aleación, faros antiniebla y más.
Pasando al plano mecánico, la casa francesa aprovecha las sinergias del grupo Stellantis y propone una gama de motores eficientes y robustos. La configuración de entrada para el nuevo Citroën C3 usa un motor Firefly Flex de 1,0 litros y tres cilindros. Entrega 71 hp de potencia a 6.000 rpm y un torque de 98 Nm a 4.250 rpm.
También se ofrece el motor Puretech de tres cilindros y 1,2 litros, el cual produce 82 hp de potencia a 5.750 rpm y un torque de 115 Nm a 3.750 rpm. Finalmente, los tope de gama usarán el tradicional 1.6 VTi de cuatro cilindros, que eroga 115 hp de potencia a 6.000 rpm y un torque de 147 Nm a 4.500 rpm.
Con un bajo peso que oscila entre 1.037 y 1.152 kg, estos propulsores son más que adecuados para mover al hatchback. Se pueden combinar con una caja manual de cinco cambios o una automática de seis marchas con modo Eco. Por su parte, el tren de rodaje siempre usa llantas en medida 195/65 R15.
Inclusive, habrá una versión especial First Edition con acabado bitono para celebrar la llegada del nuevo Citroën C3 al mercado. El auto es producido en la fábrica de Porto Real (Rio de Janeiro, Brasil) y llegará a partir de octubre de 2022 a los diferentes mercados de Latinoamérica, entre ellos Colombia.
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GM sigue ampliando su portafolio de vehículos pequeños en la región y presentó en México el Chevrolet Aveo 2024, en carrocerías sedán y hatchback. Se trata de una nueva generación de este exitoso modelo, en la cual se nota la mano de SAIC Wulling en su desarrollo, el socio estratégico de la compañía en China.
Tras conocer el diseño del hatchback, ahora es el turno de ver el sedán de tres volúmenes. Como se ve en las fotos, es un vehículo totalmente reinventado, que prácticamente lo único que tiene en común con sus predecesores es el nombre. De frente son similares, pero atrás cambia el bomper para darle un look más formal.
Entre los detalles más destacables hay faros rectangulares con focos halógenos y luces diurnas LED. También las molduras en cromo o negro brillante, los stops LED alargados y un llamativo difusor posterior. Según la versión, montará rines bitono de 15 pulgadas y accesorios como exploradoras o barras de techo.
En el caso particular del Aveo sedán 2024, los diseñadores de Chevrolet configuraron un panorámico posterior inclinado, que remata en un baúl muy voluminoso. De allí parte un pliegue que se proyecta hasta la parte frontal, dándole un aspecto totalmente diferente a cualquier versión precedente.
Pasando al interior, la marca hace gala de una espaciosa cabina, con un moderno volante de tres radios, salidas de aire integradas a las molduras del tablero y una pantalla flotante de ocho pulgadas. Cuenta con conectividad Apple CarPlay/Andorid Auto, puerto USB, cámara de reversa y un sonido de cuatro parlantes.
No hay muchos datos técnicos, pero se menciona que el baúl será amplio y contará con respaldo posterior abatible. A esto se suman elementos de confort como climatizador automático y dispositivos de seguridad inéditos para este modelo. Entre ellos seis airbags, ABS y monitor de presión de las ruedas de serie.
También se confirmó que bajo el capó de ambas carrocerías habrá un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,5 litros. Desarrolla 98 hp de potencia y 142 Nm de torque, gestionados por una caja manual de seis cambios. En opción hay una automática tipo CVT, que simula seis marchas en modo manual.
Gracias a su nueva plataforma, los Chevrolet Aveo 2024 hatchback y sedán tendrán frenos de disco en las cuatro ruedas. Se espera que en los próximos meses inicien sus ventas en México, en versiones LS, LT y LT+. Por ahora se desconoce si GM también planea introducirlo en otros países de Latinoamérica.
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Mercedes-Maybach es la máxima representación de lujo de la casa de Stuttgart y ahora presenta el nuevo S 580e, con sistema híbrido enchufable. Estéticamente tiene los detalles cromados, rines y demás elementos visuales que distinguen a esta línea de modelos. Por eso la principal novedad se halla bajo la carrocería.
Se trata de un esquema mecánico compuesto por un motor a gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros, que entrega 367 hp de potencia y 500 Nm de torque. A esto se suma una máquina eléctrica de 150 hp de potencia y 440 Nm de torque, alimentada por una batería de iones de litio.
El resultado son 510 hp de potencia y 750 Nm de torque combinados. Esto es suficiente para impulsar al lujoso de sedán de más de cinco metros de longitud hasta los 250 km/h de velocidad máxima. Por otro lado, la aceleración de 0 a 100 km/h apenas tarda 5,1 segundos, gracias al torque instantáneo.
A la par con esas prestaciones dignas de un modelo deportivo, la berlina también ofrece un funcionamiento muy eficiente. Según el ciclo WLTP, puede rodar hasta 100 km solo con electricidad, a una velocidad que no supere los 140 km/h. Es decir, puede hacer casi todos los recorridos diarios sin recurrir al motor de combustión.
En caso de gastar toda la energía almacenada en la batería, el Mercedes-Maybach S 580e viene de serie con un cargador de 11 kilovatios. Opcionalmente se puede incorporar un enchufe de corriente continua de 60 kW. Este permite recuperar toda la electricidad en unos 30 minutos en un punto de carga rápida.
La presencia de esta tecnología solo se advierte gracias a detalles muy sutiles en el exterior. Por ejemplo, la toma de carga oculta en el lado izquierdo del vehículo o los acentos de color azul en los faros. A su vez, la interfaz multimedia proyecta datos adicionales, como el estado de carga de la batería.
Mercedes-Maybach señala que el debut del S 580e es solo un paso más hacia sus objetivos de electrificación. De hecho, la marca de lujo ya se está preparando para presentar su primer modelo totalmente eléctrico antes de finalizar el 2023.
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El Volkswagen Polo Track será el nuevo modelo de entrada al portafolio de la marca en la región y celebra su debut con la versión especial 1st Edition. Solo se fabricarán 1.000 unidades para toda Latinoamérica, cada una de ellas numerada. El proyecto fue desarrollado por el equipo de diseño de la marca en Brasil.
Visualmente, la carrocería está pintada en Sunset Red y el techo en Ninja Black, mismo color empleado en las manijas y los espejos. A su vez, las copas de los rines tienen un terminado en negro brillante y no pueden faltar unos gráficos especiales en la parte baja de las puertas. A ello se suman varios emblemas distintivos.
Otro detalle particular es la franja negra entre los stops, que hace juego con el acabado del difusor posterior. Dentro del Polo Track 1st Edition hay costuras rojas para los tapizados y piezas metalizadas en umbrales de puertas, bordes en las salidas de aire y la palanca de cambios, que a su vez estrena un pomo más llamativo.
Su equipamiento incluye llave “tipo navaja”, aire acondicionado, vidrios delanteros eléctricos, conexión Bluetooth, radio Media Plus II, puertos USB-C, computador a bordo y volante multifuncional. El pack de seguridad se compone de cuatro airbags, ABS, control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes y anclajes ISOFIX, entre otros.
En el plano mecánico, el uso de la plataforma MQB-A0 permitió incorporar elementos como dirección de asistencia eléctrica y bloqueo electrónico de diferencial XDS+. El fabricante también señala que la suspensión y el tren de rodaje han sido reforzados y adaptados para la región, logrando así mayor robustez.
Finalmente, no hay cambios debajo del capó y el Volkswagen Polo Track 1st Edition conserva el confiable motor atmosférico MPI de 1,0 litros. Este bloque rinde hasta 84 hp de potencia y 98 Nm de torque con combustible Flex. Todo ello es gestionado por una caja mecánica de cinco marchas.
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